Verdens nest største motorsykkelmarked, og subsidier forventes å katalysere elektrifisering.
Motorsykler er det viktigste transportmiddelet i Sørøst-Asia, med et årlig salg på over 10 millioner enheter.https://www.qianxinmotor.com/2000w-china-classic-vespa-ckd-electric-scooter-with-removable-lithium-battery-product/Det ulendte terrenget med mange fjell og lav inntekt per innbygger gjør motorsykler til det mest populære transportmiddelet for innbyggere i Sørøst-Asia. Ifølge statistikk fra organisasjoner som ASEAN Automobile Federation (AAF) og MarkLines, er Sørøst-Asia verdens nest største motorsykkelmarked i 2022, og står for 21 % av det globale motorsykkelsalget. Det samlede årlige salget av motorsykler i Indonesia, Thailand og Vietnam alene er rundt 10 millioner enheter.
Sørøst-asiatiske land fremmer konvertering av tohjulede kjøretøy fra «olje til elektrisitet», og elektriske tohjulede stasjoner er i ferd med å bli en politisk trend. I følge informasjon som er offentliggjort på de offisielle nettsidene til ulike regjeringer, har Filippinene foreslått å gi importtollreduksjoner for elektriske motorsykler, elektriske tohjulinger og deres komponenter over de neste fem årene fra 2023. I 2023 besluttet Indonesia og Thailand å gi subsidier tilsvarende over 3000 yuan per elektrisk motorsykkel. Etter hvert som flere og flere sørøst-asiatiske land øker sin politiske innsats for elektrifisering, tror vi at 2023 forventes å bli utgangspunktet for en akselerert utvikling av elektriske tohjulede kjøretøy i Sørøst-Asia.
Erstatter oljemotorsykler og øker bruksgjennomtrengningsraten, med et forventet årlig salg på over 40 millioner.
Antallet motorsykler i Sørøst-Asia er enormt, og omfanget øker år for år. Ifølge statistiske data fra ASEAN Stats anslår vi at det nåværende motorsykkeleierskapet i Sørøst-Asia er rundt 250 millioner enheter. Selv om vekstraten har avtatt på grunn av epidemiens innvirkning fra 2019 til 2021, har den i utgangspunktet opprettholdt en veksttrend det siste tiåret, med en årlig vekstrate på omtrent 5 % fra 2012 til 2022. Den totale befolkningen i Sørøst-Asia er nesten halvparten av Kina, noe som gir støtte til markedets etterspørsel etter ulike transportmidler. Ifølge data fra FNs konferanse om handel og utvikling er Kinas befolkning omtrent 1,4 milliarder, med en stabil vekstrate, mens befolkningen i Sørøst-Asia er rundt 670 millioner, omtrent halvparten av Kinas befolkning, og fortsatt vokser litt med en årlig vekstrate på 1 %.
Med fremskrittene innen elektrifisering vil elektriske tohjulede kjøretøy erstatte bensinmotorsykler, og andelen motorsykler i den totale etterspørselen etter tohjulede kjøretøy forventes å synke. Fra historiske data for det kinesiske markedet fortsetter etterspørselen etter elektriske tohjulede kjøretøy å vokse, noe som presser motorsykkelmarkedet. I 2022 var salget av elektriske tohjulede kjøretøy per 10 000 innbyggere i Kina 354, en økning på 64 % sammenlignet med 216 i 2010. I 2022 var salget av motorsykler per 10 000 innbyggere i Kina 99, en nedgang på 25 % fra 131 i 2010. I 2022 utgjorde motorsykler bare 22 % av Kinas totale etterspørsel etter tohjulede kjøretøy, mens de i 2010 utgjorde nesten 40 %.
Den lavere terskelen for bruk av elektriske tohjulede kjøretøy forventes å øke den totale penetrasjonsraten for tohjulede kjøretøy. Motorsykler kan sees overalt i Indonesia og er det mest praktiske og økonomiske transportmiddelet i området. Ut fra brukssituasjonen, på grunn av den høye terskelen for motorsykkelbruk, er den lokale syklisten hovedsakelig unge og middelaldrende menn. Vi tror at elsykler er relativt lette og enkle å betjene, noe som vil appellere til flere kvinner og middelaldrende og eldre forbrukere, og danne et betydelig inkrementelt markedsrom. I tillegg gir utviklingshistorien til elektriske tohjulede kjøretøy i Kina lignende erfaringer. Selv i toppperioden for motorsykkelsalg i Kina fra 2005 til 2010, var det totale salget av tohjulede kjøretøy i Kina mindre enn 50 millioner, betydelig lavere enn det nåværende markedet for tohjulede kjøretøy med over 70 millioner kjøretøy.
Sørøst-asiatiske forbrukere har lignende preferanser, noe som gir referanse for design og markedsføring av elektrifiserte produkter.
Scootere og buede motorsykler er de to vanligste typene motorsykler i Sørøst-Asia, med scootere som hovedmarkedet i Indonesia. Det ikoniske trekket ved en scooter er den brede fotpedalen mellom styret og setet, som lar deg hvile føttene på den under kjøring. Den er vanligvis utstyrt med mindre hjul på omtrent 10 tommer og kontinuerlig variabel girkasse. Imidlertid har ikke buede biler fotpedaler, noe som gjør dem mer egnet for bruk på vei. De er vanligvis utstyrt med motorer med liten slagvolum og automatiske clutcher som ikke krever manuell betjening, som er billige, har lavt drivstofforbruk og enestående kostnadseffektivitet. Ifølge AISI-data er andelen scootersalg i Indonesias motorsykkelmarked økende og når nesten 90 %.
Biler og scootere med bøyde bjelker er jevnt fordelt i Thailand og Vietnam, med høy forbrukeraksept. Både scootere og motorsykler med bøyde bjelker, representert av Honda Wave, er vanlige typer motorsykler på veiene i Thailand. Selv om det er en trend mot høy slagvolum i det thailandske markedet, står motorsykler med et slagvolum på 125 cc og mindre fortsatt for 75 % av det totale salget i 2022. I følge Statistas statistikk står scootere for omtrent 40 % av den vietnamesiske markedsandelen og er de mest solgte motorsykkeltypene. Ifølge Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) var Honda Vision og Honda Wave Alpha de to mest solgte motorsyklene i 2023.
Publisert: 01. des. 2023